2Pinnacle平博体育025格局与趋势 （上）：希望在悬崖上空摇曳

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　　全年销售走势前低后高。一季度，消费观望情绪浓厚叠加价格战预期强烈，车市同比预计下滑7%~8%，其中1月份零售大幅度下滑15~18%；二季度，随着促销力度加大和各地补贴新政落地，市场缓慢好转，但是增速转正较难；三季度战况扑朔迷离，但是恢复增长机会很大；最核心推动力仍然是四季度，2026年新能源购置税恢复减半征收，将强力刺激新能源市场消费提前，在2024年高基数基础上，继续保持8~10%以上的快速增长。

　　比亚迪傲视群雄的DM-i功不可没。从2021年4月份第四代DM-i到2024年5月份第五代DM-i迭代，2024年，比亚迪PHEV车型在自身总销量比例已经接近60%。2024年上半年，PHEV仍然延续2023年以来的强势，尤其是第五代DM-i的推出助推比亚迪秦L、海豹06等重磅PHEV车型销量节节攀升，国内纯电市场增幅上半年一度被打压到跌幅降至20%以下。但2024年下半年开始，以小鹏MONA M03、吉利银河E5、东风纳米01和广汽埃安RT等15万元区间内明星车型的推出，纯电结束低迷，奋力上攻。

　　那么中国汽车呢？2024年，中国汽车行业已经有先知者吃到最甜美的蛋糕。“2023年年底，我们和华为很快达成协议，把第三代ADS 3.0搭载到2024年中期改款的岚图梦想家里面。”2024年年底，东风公司党委常委、副总经理尤峥说，“坚信MPV客户也有强烈的智能驾驶的体验需求。”2023年还在MPV市场边缘的梦想家，中期改款车型去年8月份上市以来，销量节节攀升，最后两个月持续突破月销一万辆，一举走上MPV舞台最中央。

　　所以，其中特斯拉会占据100万辆稳定份额，BBA、雷克萨斯和捷豹路虎等豪华品牌也会坚守200万辆。大众和丰田成为外资品牌在中国最后的坚守，丰田通过本土化研发和一系列PHEV+BEV车型的推出，可以在中国市场维持150万辆规模，同时也会成为丰田全球新能源研发和出口基地；大众旗下的大众品牌2024年在华销量200万辆左右，今年预计下滑到180万辆，长期来看，大众品牌将在150万辆左右找到平衡点。本田、日产和福特等，将改变当下生存模式，把中国变为内销+出口中心，实现年销100万辆以上机会大增。