在线体育博彩 平博体育 Pinnacle 赔率最高焦点访谈｜全面提升动力电池回收利用 相关部门在行动

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　　现在，像张先生这样选择报废更新或以旧换新的新能源车主不在少数。究其原因，一是8年质保期过后，电池续航能力下降，换电池价格不菲；二是新能源车以旧换新各种补贴政策到位。2025年1月，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》规定，个人消费者报废2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，单台补贴2万元。

　　目前，新能源汽车以旧换新正处于火热的状态，企业也正在处理大量的二手新能源汽车，而无论是二手车更新，还是选择更换电池，都意味着会产生大量的废旧电池。相关数据显示，到2030年，我国动力电池退役量将达到350万吨。那么，大量的退役电池流向哪里？又该如何处理呢？据了解，退役动力电池含有锂、钴、镍等多种金属和化学物质，如果操作不规范和处理不当，极易引发火灾、爆炸等安全事故，同时，重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等造成环境污染。为解决这一问题，从2018年起，工业和信息化部先后发布了5批次共计156家废旧动力电池梯次利用和再生利用“白名单”企业。在湖南宁乡高新技术开发区，记者走进一家 “白名单”企业，看到车间各条生产线正在进行处理作业。对于退役动力电池处理利用，目前主要有梯次利用和再生利用两种方式。所谓梯次利用就是在一般情况下，当电池容量在50%至80%时，回收企业会将退役动力电池拆解重组，之后作为应急电源、储能设备等继续服役。当电池容量在40%以下时，一般就会采用再生利用的方式。

　　从投资成本、环保成本、采购成本以及拆解工艺等几方面，这家企业的负责人给记者算了几笔账。首先从投资上，合规企业若项目年产5000吨电池级碳酸锂，则项目总投资预计达到8.36亿元，固定投资需达到7.74亿元；环保投入需要达到3500万元。采购上，合规企业的电池采购报价大概是7600元/吨，而非合规的“小作坊”采购报价可达8600元/吨，甚至更高。最后在拆解工艺方面，合规企业和“小作坊”的差异最大，非合规的“小作坊”拆解投资仅几十万元，电池拆解成本可控制在1500元/吨以内，合规企业拆解成本则在3000元/吨以上。

　　中国汽车流通协会副会长王都：“我们建议动力电池全生命周期，都应该有生产者责任延伸制度。由生产者对整个全生命周期来负责，让它在使用的时候要安全，报废的时候、拆解再利用的时候，一定不要对社会环境造成污染。这个非常重要，我们认为应该由生产者从源头来做起。如果企业都负起了主体责任，政府再有力地进行疏导、导向，那么新能源动力电池这一块，包括报废拆解就会走上正轨，这也是新能源汽车想要健康发展非常重要的前提条件。”